Картинговая куртка: зачем она нужна, если есть комбинезон? Разбираемся на примере GRX CORE

Когда речь заходит об экипировке для картинга, первое, что приходит на ум, — гоночный комбинезон. К нему все давно привыкли. Его используют профессиональные пилоты, участники любительских чемпионатов и посетители прокатных картодромов. Он закрывает практически всё тело и при соблюдении необходимых стандартов обеспечивает предусмотренный регламентом уровень защиты.

Казалось бы, зачем придумывать что-то ещё?

Но любой, кто регулярно бывает на картодроме, знает: далеко не каждый выезд на трассу превращается в полноценный гоночный день. Иногда хочется приехать вечером, проехать несколько сессий и отправиться домой. Иногда нужно поработать с пилотами, проверить настройки карта или провести тренировку. Да и между заездами не всегда удобно постоянно ходить в комбинезоне.

Именно для таких ситуаций существует другой формат экипировки — картинговая куртка.

В GRX CORE решили уделить этому направлению отдельное внимание. И, судя по реакции людей на картодромах, идея оказалась интересной. Когда мы показываем куртки владельцам трасс, тренерам и пилотам, разговор довольно быстро переходит от внешнего вида к практическим вопросам: насколько удобно сидеть в ней за рулём, как она переносит постоянное трение о сиденье и можно ли использовать её в прокате.

Попробуем разобраться, чем такая куртка отличается от обычной одежды и в каких случаях она действительно полезна.

## Почему обычная куртка для картинга не подходит

Со стороны картинг может казаться довольно простым развлечением. Сел за руль, нажал на газ, проехал несколько кругов. Но условия, в которых находится пилот, совсем не похожи на обычную поездку на автомобиле.

В карте практически нет свободного пространства. Локти постоянно работают рядом с боковинами сиденья, корпус испытывает боковые нагрузки в поворотах, а сам пилот находится очень близко к асфальту и механическим узлам машины.

Даже за короткую сессию одежда получает немалую нагрузку. Особенно это заметно на локтях, предплечьях и плечах.

Обычная ветровка или толстовка на подобную эксплуатацию попросту не рассчитана. Ткань может быстро протереться в местах постоянного контакта, швы — начать расходиться, а синтетические материалы особенно уязвимы при соприкосновении с горячими деталями.

Поэтому картинговая куртка — это не просто спортивная одежда с гоночным дизайном. Её конструкция должна учитывать то, как человек сидит в карте, двигает руками и взаимодействует с окружающими поверхностями.

При этом у куртки есть одно очевидное преимущество перед цельным комбинезоном: её гораздо проще надевать и снимать.

Приехал на тренировку, надел куртку, застегнул молнию — и можно готовиться к заезду. После сессии так же быстро снял. Не нужно каждый раз переодеваться целиком.

Конечно, это не означает, что куртка заменяет сертифицированный гоночный комбинезон. Там, где правила соревнований требуют определённую экипировку, эти требования остаются обязательными.

## Что особенного в куртках GRX CORE

При разработке GRX CORE мы исходили из простой мысли: картинговая экипировка должна быть удобной в движении и выдерживать регулярную эксплуатацию.

Поэтому основное внимание уделили не декоративным деталям, а материалам и конструкции.

### Cordura — основа куртки

Для основного слоя используется плотная Cordura. Этот материал хорошо известен производителям износостойкой экипировки, рюкзаков и технической одежды.

Его главное преимущество — устойчивость к механическому износу. Для картинга это особенно актуально: пилот постоянно соприкасается с сиденьем, а на открытых трассах одежда дополнительно подвергается воздействию ветра, пыли и случайных загрязнений.

Плотная ткань также помогает защититься от встречного потока воздуха. Осенью или ранней весной, когда температура на улице уже невысокая, эта особенность становится особенно заметной.

Мы не стремились сделать куртку максимально лёгкой любой ценой. Нам было важнее найти баланс между прочностью материала, комфортом и свободой движений.

### Замшевые накладки на локтях

Если посмотреть на экипировку человека, который часто ездит на карте, можно заметить, что определённые участки изнашиваются быстрее остальных.

Прежде всего это локти и предплечья.

Во время прохождения поворотов руки активно работают, а при боковых нагрузках могут дополнительно контактировать с краями сиденья.

Поэтому в GRX CORE эти зоны усилили накладками из плотной натуральной замши, расположенными поверх основного материала.

Получается два слоя с разными задачами: Cordura формирует прочную основу, а замша принимает на себя дополнительное трение в наиболее нагруженных местах.

Есть и ещё один плюс: натуральная замша не ведёт себя при нагреве так же, как многие плавящиеся синтетические ткани. Однако это не делает куртку огнестойкой экипировкой и не отменяет необходимости избегать контакта с горячими деталями карта.

### Рукава, которые не мешают рулить

Пожалуй, один из самых важных моментов в любой картинговой экипировке — свобода движения рук.

В обычной куртке этот недостаток особенно хорошо чувствуется, когда садишься за руль. Стоит вытянуть руки вперёд или начать активно поворачивать руль, как ткань натягивается на спине, плечи оказываются зажатыми, а рукава тянутся вверх.

На трассе подобные мелочи быстро начинают раздражать.

В GRX CORE используется конструкция рукава с круговыми эластичными вставками в плечевой области — так называемый плавающий рукав 360°.

Благодаря такой конструкции рука может свободнее перемещаться относительно корпуса куртки.

Это особенно полезно в связках поворотов и шпильках, где приходится быстро менять положение руля. Куртка меньше сопротивляется движениям, а пилоту не нужно постоянно поправлять одежду.

### Металлическая молния вместо пластиковой

На первый взгляд — небольшая деталь. Но если экипировку регулярно используют, значение имеет даже обычная застёжка.

Куртку постоянно расстёгивают, застёгивают, иногда делают это второпях или прямо в перчатках. В условиях прокатного картодрома нагрузка на фурнитуру может быть особенно высокой.

Поэтому для GRX CORE выбрали усиленную металлическую молнию с удобным пуллером.

Это решение не столько про внешний вид, сколько про практичность. Хорошая фурнитура должна выдерживать повседневную эксплуатацию и не требовать к себе лишнего внимания.

## Почему такой формат заинтересовал картодромы

Когда мы начинали показывать куртки представителям картодромов, предполагали, что основной интерес будет со стороны частных пилотов.

Однако владельцы трасс и организаторы прокатных серий быстро увидели в них и другие преимущества.

**Первое — проще подобрать размер.**

С цельными комбинезонами постоянно возникают знакомые проблемы. Одному человеку подходит длина штанин, но тесно в плечах. Другому комфортно в груди, зато приходится подворачивать рукава и штанины.

У куртки таких ограничений меньше. Основные параметры посадки связаны с плечами, грудью и длиной рукавов. Это не отменяет необходимости правильно подбирать размер, но заметно упрощает задачу.

Для картодрома, где ежедневно бывает много посетителей разной комплекции, подобная особенность может оказаться полезной.

**Второе — возможность предложить гостям другой уровень экипировки.**

Сегодня картодромы конкурируют не только длиной трассы или мощностью картов. Впечатление складывается из множества деталей: состояния техники, работы персонала, зоны отдыха и, конечно, экипировки.

Качественная куртка может стать частью такого подхода.

Например, её можно использовать для клубных тренировок, закрытых мероприятий или корпоративных заездов — в тех случаях, когда формат мероприятия и правила трассы допускают подобную одежду.

Для постоянных клиентов это ещё и возможность приобрести собственную экипировку, не покупая полноценный комбинезон для каждой тренировочной сессии.

**Третье — расчёт на частое использование.**

В прокате вещи редко эксплуатируются бережно. Их постоянно надевают и снимают, они трутся о сиденья, пачкаются и нуждаются в регулярном уходе.

Именно поэтому при выборе материалов GRX CORE мы уделили внимание прочности ткани, усилению локтей и надёжности фурнитуры.

При этом важно понимать, что долговечность любой экипировки зависит от условий использования и правильного ухода. В частности, изделия с натуральной замшей требуют соблюдения рекомендаций по чистке.

## Не только для заездов

Есть ещё одна причина, по которой картинговые куртки заслуживают внимания. Они не выглядят как вещь, которую можно носить исключительно за рулём карта.

Это особенно актуально для людей, которые регулярно проводят время на трассе.

Тренеру нужно переходить от одного пилота к другому, механику — работать в паддоке, владельцу карта — общаться с командой, смотреть результаты сессий и заниматься техникой.

Во всех этих ситуациях полноценный комбинезон далеко не всегда удобен.

Куртка оказывается более универсальной. Её можно использовать во время тренировочного дня, оставаться в ней после заезда или носить как часть повседневного автоспортивного гардероба.

Именно сочетание технических материалов, удобного кроя и сдержанного гоночного характера мы хотели получить в GRX CORE.

## Куртка или комбинезон — что выбрать?

Здесь всё зависит от того, как именно вы занимаетесь картингом.

Если речь идёт об официальных соревнованиях с требованиями к омологации и защитной экипировке, выбор определяется регламентом. Сертифицированный комбинезон остаётся необходимым там, где его использование обязательно.

Но картинг не ограничивается соревнованиями.

Есть тренировки, свободные заезды, клубные встречи, работа в паддоке и обычные вечера на любимой трассе. Для некоторых из этих задач куртка может оказаться более удобным решением — при условии, что её использование допускается правилами картодрома.

Именно эту нишу мы и видим для GRX CORE.

Мы не пытаемся заменить классический гоночный комбинезон. У него есть своё назначение, и спорить с этим бессмысленно.

Нам хотелось создать вещь, которую человек будет с удовольствием доставать из сумки перед очередной тренировкой. Которая удобно сидит, не мешает работать рулём, выдерживает нагрузки повседневной эксплуатации и при этом хорошо выглядит.

В конце концов, хороший картинговый день состоит не только из времени, показанного на секундомере. И экипировка должна быть удобной не только на трассе, но и за её пределами.